这是我的第一台自组车，记录一下从需求、配件选择到装车过程中遇到的问题。整车主要面向碎石路、土路和轻度探险，不追求纯公路速度，也不打算拿去跑真正的山地越野。
一、为什么需要一台 Gravel
我想要一台能兼顾铺装路和非铺装路的车。
公路车在平整路面上效率很高，但胎宽、胎压和骑姿决定了它不太适合长时间应付碎石、坑洼和土路。山地车的通过性更强，但在铺装路上骑长距离会显得偏重、偏慢。
Gravel 的定位正好适合我的需求：弯把车的骑行效率还在，外胎可以更宽，胎压可以更低，车架也能支持更大的齿比范围。日常骑铺装路没问题，遇到碎石路或轻度林道也不用特意绕开。
二、Gravel 和公路车、山地车的区别
路车主要针对铺装路骑行，胎更窄、姿势更低，重点是效率和速度。
山地车主要针对复杂越野路况，宽胎、避震和直把更适合下坡、过障碍和技术路段。
Gravel 介于两者之间，但并不是简单地各取一半。它更适合长距离骑行中混合出现的铺装路、碎石路和土路。宽胎、稳定的操控和较低的齿比，是它和公路车最明显的区别；弯把和较轻的整车取向，则让它和山地车拉开距离。
三、装车思路和配件选择
1. 车架组：AFBicycles AF01
车架选了 Carbonda 外销品牌 AFBicycles 的 AF01。
AF01 的现代Gravel几何设计 、UDH 尾钩，车架储物盒，车身20+扩展孔，以及能容纳我这套大范围传动的思路，已经足够打动我。
关于定制涂装，我打算复刻rodeo品牌的 TD2.1。
（简要的手稿）
（实物很多细节没有对上去，我都以为要翻车了）
把横选了 VOICE 的VFV-G 抬升弯把。
这台车主要骑碎石路和轻度非铺装，我不想把骑姿做得太低。VFV 有这10mm 的抬升设计会，把上把和手变位抬高一些，长距离骑行时上半身压力更小；站起来处理起伏或碎石路时，车头也更好控制。
它的前掠设计也比较适合这个用途。握上把和手变位时，手腕角度更自然，手肘可以留一点弯曲。这个差异刚上车不一定很明显，但骑久之后，肩膀和手腕的压力会小一些。
VFV 还配了缓冲垫，装在把带下面。它不能代替宽胎和合适胎压，但能减少部分高频震动。碎石路上手麻通常不是单一原因，胎压、把带和手套都会影响，缓冲垫算是其中一个补充。
2.传动系统部分
曲柄和手变选了 SRAM Rival E1。和上一代 Rival eTap AXS 相比，E1 的变化更多在手变本身。握感、外形和刹车操作都做了调整。对于新装一台车的人，这种升级不算天翻地覆，但每天手都会放在这里，顺不顺手还是很重要。
后拨选了 SRAM GX Eagle Transmission 无线电子后拨，飞轮用 SRAM XS-1270 10-52T，链条用 SRAM GX Eagle 链条。轮组是 HG 塔基，因此飞轮需要选 HG 版本。
前面用 Stone 38T 正负齿单盘，搭配 10-52T 飞轮，最低齿比约为 0.73。这个齿比适合碎石爬坡和轻度探险，速度慢下来时仍然能维持踏频。
（漂亮国的东西真是狂野的美）
2.轮组和外胎
轮组是国产 0011 碳纤维 Gravel 轮组，支持原生真空，不需要胎垫，重量约 1460g。
1460g 放在碳纤维 Gravel 轮组里不算轻了。我更看重真空使用方便，以及它适合 40C 左右外胎。唯一的问题是，装完之后它降价了大约三分之一，属于标准的早买早背刺。
（真空胎流批，硬是让我骑回来了）
外胎选了固特异 Connector Speed 700×40C。中间胎纹比较低，铺装路和硬土路的滚动阻力相对小；两侧肩部胎纹更明显，在碎石路转弯或松散路面上能提供额外支撑。它适合以铺装路和硬质非铺装路为主的 Gravel 使用场景。
3.夹器与碟片
碟片用 Shimano CL800，原因很简单，就是觉得好看。目前 Force 夹器和 CL800 碟片已经实装，制动和间隙正常。
夹器选了 SRAM Force。
Force 的 Bleeding Edge 设计让后续换刹车油更方便，自己维护时少一些步骤。对于第一次自组车来说，维护难度也是我会考虑的部分。
4.装车配件和工具
自补液、刹车油、注油工具、油管剪、飞轮拆卸工具、扭力扳手、碳纤维止滑剂，还有各种小螺丝和润滑脂，平时看着都不显眼。少一个，就可能让进度卡住。（最后忘记买把带了）
第一次自组车除了留预算，也得留出一点耐心。工具和耗材的坑，往往比主件更容易漏算。
5.传动系统的备选方案
备选方案是 Shimano 7170 公路手变搭配 6250 山地后拨，飞轮和链条用 M7100。
这套方案的优势是可以用公路手变控制山地后拨，同时用到 Shimano HG+ 的变速表现。兼容逻辑没有问题，也很适合 Gravel 的大范围传动需求。
这套价格要更优惠一些，但是这次想体验 SRAM，再加上 AF01 支持 UDH，所以最终确定了 GX Eagle Transmission 方案。
四、整车落地
整车落地后，基本达到了最初的要求：40C 外胎、大范围低齿比、相对舒适的骑姿，以及能应付铺装路和轻度非铺装路的配置。
（得益于车架储物盒的设计，出远门携带的内胎、充气泵、撬胎棒、真空胎补胎棒等，可以很简洁的进行携带和收纳）
（爽骑砾石路）
（孔多确实可以为所欲为～）
五、装车问题回顾
第一个问题是内走线。
这台车是真无线电变，车架内部只需要走一根刹车油管，已经比机械变速简单很多。但从车架往弯把里穿油管时还是花了不少时间。线头方向、弯把角度和操作顺序都会影响难度，新手第一次做很容易卡住。
第二个问题是飞轮和塔基。
轮组虽然是 HG 塔基，但 HG 塔基也有长短区别。山地飞轮比公路飞轮窄，刚装好时变速一直调不准。最后发现需要加飞轮垫片，装上之后变速才恢复正常。
好在 SRAM 的技师手册足够详细。遇到问题时按步骤排查，最后没有出现大的返工。第一台车顺利落地，也让我对传动兼容、走线和维护有了更具体的认识。
https://rodeo-labs.com/question/td2-1-ekar/